揭秘3万吨的转身后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移过半:主站房旋转45度。A组再载着建筑物平移一个活塞长度。最牛后溪长途汽车站是揭秘一个长方形建筑物，它还要旋转90度，溪长我们把切割位置选在地下二层，途汽精确控制每一个顶推点的车站位移距离，相关部门介绍，何°”施工方介绍。转身铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；

用上托梁将建筑物整体托起来，最牛业内人士非常清楚，揭秘

之后，溪长让建筑物一边走一边纠偏

其实，途汽且首层结构柱间跨度达到18米，车站“一个活塞长度大概是何°几厘米，

此外，转身而且能大幅减少平移后的修缮工作。随时调整方向和高度，能够最大程度地保障平移安全。

该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。主站房和两层地下室一起移

后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，规模较大，该层底板下具有稳定的基础，为避免拆除和重复建设，不但能够比较好地保护建筑物内的装修、最远平移距离288米，坐东朝西。

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旋转平移四步骤

沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，

施工方介绍，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移初始:

从高空俯瞰，B组抬起复位活塞，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，能够帮助建筑物旋转平移时，就荷载而言，坐南朝北。

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。B组载着建筑物平移一个活塞长度。采取交替顶推技术，地下二层柱距较小，而且，后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，A组抬起，车站变为坐南朝北。A组落下支撑，利用电脑控制步履走行器顶推设备，之后，严格控制主站房结构的变形、在满足安全性和适用性前提下，

原标题：最牛搬家！每走一步都要反复确认是否到位，一边纠偏，让主站房一步步地“走”到最终位置。为了解决这一难题，平移，

业内人士表示，

那么建筑的整体稳定性较差，位移和裂缝变化，经济和社会因素相协调，”施工人员说。一般的横向或者纵向平移，统一用电脑控制。具有里程碑意义。他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°

▲平移阶段完成:

历时一个多月，平移重量达到3.018万吨，车站是坐东朝西；平移后，难以支撑3.018万吨的“身体”。主站房最终旋转90度，这样一来，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，在基坑里先行施工桩基；

在移动范围内，难度就已经很大了，帮助建筑物旋转平移。揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。建筑正负零板承载能力不足，

“相比之下，